06_Verein Weg des Salzes
VEREIN WEG DES SALZES
PROGRAMM
- Am AUSTRIA Betonsteg gibt es bei
Schönwetter die Gelegenheit zu einer
Rundfahrt mit einem original nachge-
bauten 12er Trauner Richtung Schloss
Ort und Traunbrücke.
Ein geprüfter Bootsführer kann Ihnen
historische Daten und Fakten sowie
interessante Geschichten über den
Salztransport erzählen (ca. 20 min.)
- Abfahrtszeiten:
16:00 / 16:30 / 17:00 / 17:30 Uhr
18:00 / 18:30 / 19:00 / 19:30 Uhr
- Bei Schlechtwetter findet die Veran-
staltung vor und im K-Hof Museum
statt.
- Am SCHUBERTPLATZ bei der
Schillerlinde in Gmunden steht unser
INFOMOBIL des Tourismusverbandes.
Vereinsmitglieder stehen Ihnen mit
Rat zur Seite. Am INFOMOBIL sehen
Sie die gesamte Transportstrecke von
Altaussee bis nach Budweis.
- Der HANNIBAL WAGON kann ebenso
besichtigt werden.
- Besichtigungszeiten: 16:00 - 22:00 Uhr
DER VEREIN / SALZTRANSPORT AM WASSER
Der junge Verein Weg des Salzes wurde von zahlreichen Privatpersonen entlang der Strecke gegründet um den Weg des weißen Goldes zu begleiten, welche die Geschichte und die Kultur entlang dieser historischen Handelsroute in den Mittelpunkt stellt.
Seit frühesten Zeiten stand entlang der Traun die Schifffahrt im Zeichen des Holz- und Salztransportes. Um dieses Salz auf dem Wasserweg an die Donau zu transportieren, stellte sich von Anbeginn das Problem, die im Oberlauf wilde Traun für die Schifffahrt befahrbar zu machen. Mit einer Reihe von Wasserbauten gelang es, die Traun zu bändigen und so den Transport ungefährlicher zu machen.
Zu erwähnen wäre dei Seeklause in Steeg am Hallstätter See - durch gezieltes Öffnen der Schleusen wurde den Salzschiffen das nötige Fahrwasser für die Naufahrt (flußabwärts) mitgegeben. Der “Wilde Lauffen” beim Ort Lauffen und der Traunfall in Roitham waren die zwei schwierigsten Flusshindernisse. In Stadl-Paura wurde das Salz umgeladen (Salzstadl), dann ging es auf der seichteren Traun Richtung Donau.
SALZ- & PERSONENTRANSPORT PER PFERDEEISENBAHN
Der Transport entlang der Traun, war nicht nur gefährlich sondern auch enorm teuer. So erschien der Bau der Pferdeeisenbahn plausibel und ökonomisch sinnvoll.
Am 28. Juli 1825 fand in Netrebice der Spatenstich zur Pferdeeisenbahn Budweis - Gmunden statt. Am 1. August 1832 ging der Abschnitt Budweis - Linz in Betrieb, 1836 war die Stecke bis Gmunden/Engelhof fertig.
Für den kurzen Abschnitt vom Rathausplatz in Gmunden bis zum Bahnhof Engelhof benötigte man aufgrund der Steigung 2 Noriker Pferde pro Wagen um den Transport zu bewältigen.
Jene Salzwagons, welche für den Salztransport verwendet wurden, beförderten jährlich ca. 45.000 Tonnen Salz. Ein Salzwagon wurde streckenabhängig mit 2.500 bis 3.500 kg beladen. Eine gewaltige Pionierleistung, welche die Grundlage bildete für Österreichs späteren Spitzenplatz beim Bau von Gebirgsstrecken im Personen- und Güterverkehr.
HIER GIBT ES NOCH MEHR INFOS ÜBER DEN WEG DES SALZES